Fonte: blogwlmscania.itaipumg.com.br<\/p>\n\n\n\n
Trabalhar com transporte rodovi\u00e1rio\u00a0tem suas vantagens, que s\u00e3o transitar em seu caminh\u00e3o por cidades diferentes, conhecer pessoas e ainda receber dinheiro por isso. Mas os baixos pre\u00e7os dos fretes tornam a\u00a0vida do caminhoneiro\u00a0mais dif\u00edcil e alguns profissionais acabam desrespeitando a capacidade do ve\u00edculo para aumentar seus lucros. No entanto, o excesso de carga traz riscos enormes para a integridade do caminh\u00e3o e a seguran\u00e7a da viagem.<\/p>\n\n\n\n
Que a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 f\u00e1cil, todos n\u00f3s sabemos, mas a solu\u00e7\u00e3o para ela n\u00e3o passa pelo transporte de carga al\u00e9m dos limites permitidos. Essa pr\u00e1tica aumenta o perigo de acidentes, amea\u00e7ando a vida do caminhoneiro e dos outros usu\u00e1rios das rodovias. Al\u00e9m disso, prejudica o ve\u00edculo e torna as viagens mais caras e demoradas.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, n\u00e3o h\u00e1 benef\u00edcios em desrespeitar a capacidade do caminh\u00e3o. Para que n\u00e3o haja d\u00favidas quanto a isso, confira abaixo os 10 maiores perigos do excesso de peso e afaste de uma vez por todas essa pr\u00e1tica!<\/p>\n\n\n\n
O excesso de peso \u00e9 considerado infra\u00e7\u00e3o de natureza m\u00e9dia, prevista no artigo 231, inciso V, do\u00a0C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito (CTB), sendo punida com multa no valor de R$ 130,16 e reten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo para o transbordo da carga excedente.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, a cada 200 quilogramas, ou fra\u00e7\u00e3o, de peso acima do permitido, ser\u00e3o acrescidos \u00e0 multa valores progressivos conforme a listagem abaixo:<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a\u00a0Resolu\u00e7\u00e3o do CONTRAN N\u00ba 258, de 30 de novembro de 2007, e suas altera\u00e7\u00f5es, quando a fiscaliza\u00e7\u00e3o for feita por equipamento de pesagem (balan\u00e7a rodovi\u00e1ria), a toler\u00e2ncia para a carga em excesso \u00e9 de 5% sobre os limites regulamentares para o peso bruto total (PBT) e peso bruto total combinado (PBTC). Ainda, h\u00e1 uma toler\u00e2ncia de 10% para excesso nos limites por eixo.<\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m, quando a verifica\u00e7\u00e3o por balan\u00e7a n\u00e3o for poss\u00edvel, a fiscaliza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita mediante an\u00e1lise das notas fiscais. \u00c9 importante ressaltar que o peso da carga no embarque, expresso no documento n\u00e3o pode contar com os percentuais de toler\u00e2ncia, devendo respeitar rigorosamente os limites do caminh\u00e3o. A toler\u00e2ncia \u00e9 apenas para compensar eventuais diverg\u00eancias nas aferi\u00e7\u00f5es realizadas por balan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, ao transportar carga com peso acima do permitido para o ve\u00edculo, o caminhoneiro est\u00e1 sujeito a multa, penaliza\u00e7\u00e3o com quatro pontos na carteira e reten\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o at\u00e9 o transbordo da carga em excesso, prejudicando seu lucro, causando perdas de produtos e de prazos de entrega.<\/p>\n\n\n\n
Todo ve\u00edculo \u00e9 projetado e montado, com a escolha de pe\u00e7as e componentes com especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas determinadas, para transportar uma quantidade m\u00e1xima de peso. Ao trafegar com carregamento al\u00e9m do estabelecido, o caminhoneiro exige um esfor\u00e7o maior do caminh\u00e3o, comprometendo sua mec\u00e2nica e estrutura.<\/p>\n\n\n\n
Alguns dos problemas mais comuns originados do excesso de carga s\u00e3o o aumento do desgaste da suspens\u00e3o e dos pneus, e a diminui\u00e7\u00e3o da\u00a0vida \u00fatil da transmiss\u00e3o e dos freios, exigindo uma periodicidade maior na troca de pe\u00e7as. Al\u00e9m disso, amplia o tempo de indisponibilidade do caminh\u00e3o, que precisar\u00e1 de mais paradas para consertos e revis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, o peso acima do limite especificado superaquece os freios ao serem acionados, reduzindo sua efici\u00eancia e aumentando o tempo de frenagem. Tamb\u00e9m compromete a integridade dos pneus, do chassi, dos engates e do pr\u00f3prio implemento, tornando maior o risco de colis\u00f5es e tombamentos de carga.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja, negligenciar os limites do ve\u00edculo aumenta os\u00a0gastos em manuten\u00e7\u00e3o\u00a0e a periodicidade da troca de pe\u00e7as, diminuindo a lucratividade do neg\u00f3cio. Ainda, coloca em risco a vida do motorista e das demais pessoas que transitam nas rodovias, e pode causar a perda dos produtos transportados.<\/p>\n\n\n\n
Ademais, em caso de acidente por excesso de peso constatado em per\u00edcia, o caminhoneiro perde o direito ao ressarcimento da seguradora. Sendo assim, arcar\u00e1 sozinho com os custos de consertos, trocas de pe\u00e7as, indeniza\u00e7\u00f5es e quaisquer outras despesas decorrentes do sinistro.<\/p>\n\n\n\n
Quando falamos em transporte de carga, pensamos sempre no caminh\u00e3o como principal instrumento de trabalho. No entanto, as rodovias tamb\u00e9m s\u00e3o essenciais para o exerc\u00edcio da profiss\u00e3o sendo, por vezes, negligenciadas pelos pr\u00f3prios caminhoneiros.<\/p>\n\n\n\n
Afinal, ao trafegar com carregamento mais pesado do que o permitido, o excesso fica mal distribu\u00eddo nos eixos, que transferem o sobre-esfor\u00e7o para o solo. Isso contribui para a degrada\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida da pista, aumentando a ocorr\u00eancia de buracos, rachaduras e desn\u00edveis, o que dificulta as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego. Dessa forma, as viagens tornam-se mais custosas e demoradas, diminuindo as margens de lucro dos transportadores.<\/p>\n\n\n\n
Ainda, esses obst\u00e1culos nas vias prejudicam os pneus e outros componentes, aumentando a necessidade de trocas e a possibilidade de quebras mec\u00e2nicas. Tamb\u00e9m favorecem o ac\u00famulo de \u00e1gua nos dias de chuva, provocando aquaplanagens e tombamentos. Assim, al\u00e9m do preju\u00edzo causado pelos danos diretos ao caminh\u00e3o, o risco de acidentes se torna maior, tamb\u00e9m colocando os outros usu\u00e1rios da via em perigo.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, ao descumprir as normas de limites para o transporte de carga, o caminhoneiro causa danos ao patrim\u00f4nio p\u00fablico e a terceiros, resultando em\u00a0preju\u00edzo para a ordem p\u00fablica. Tamb\u00e9m acaba por ampliar os riscos de acidentes nas rodovias.<\/p>\n\n\n\n
Como j\u00e1 dissemos, o caminh\u00e3o foi projetado para suportar uma determinada quantidade de carga m\u00e1xima. Quando excedido esse limite, o motor e os outros componentes do ve\u00edculo perdem a capacidade de responder adequadamente aos comandos do condutor e evitar situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas no tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n
Assim, se uma frenagem de emerg\u00eancia for necess\u00e1ria, por exemplo, ser\u00e1 preciso tempo e dist\u00e2ncia maiores para a parada total do caminh\u00e3o, pois a massa movimentada est\u00e1 al\u00e9m da capacidade dos freios. Al\u00e9m disso, o pr\u00f3prio motor precisa mudar seu regime de funcionamento, aumentando a rota\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para movimentar o ve\u00edculo em cada marcha.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, o excesso de carga reduz as velocidades m\u00e1ximas que o caminh\u00e3o \u00e9 capaz de atingir, o que piora o\u00a0desempenho da viagem, aumentando o tempo necess\u00e1rio para o percurso. Tamb\u00e9m prejudica a agilidade no volante, pois o ve\u00edculo precisar\u00e1 efetuar curvas mais abertas, j\u00e1 que as capacidades de frenagem e de ader\u00eancia dos pneus ser\u00e3o comprometidas.<\/p>\n\n\n\n
Um dos maiores\u00a0custos de um frete\u00a0\u00e9 o gasto com combust\u00edvel. E em \u00e9poca de aumento dos pre\u00e7os nos postos, essa despesa chega at\u00e9 a inviabilizar financeiramente uma viagem. Assim, ao contr\u00e1rio do que possa parecer, exceder os limites de carga do caminh\u00e3o pode diminuir as margens de lucro do caminhoneiro.<\/p>\n\n\n\n
Isso acontece porque o ve\u00edculo precisar\u00e1 manter maiores rota\u00e7\u00f5es para movimentar o peso demasiado, saindo de sua faixa ideal de efici\u00eancia energ\u00e9tica. Ou seja, ao transportar carga em excesso, \u00e9 preciso um consumo de combust\u00edvel maior para se conseguir um ganho pequeno de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
Essa situa\u00e7\u00e3o fica ainda pior em trechos de subidas, com tr\u00e2nsito lento, obst\u00e1culos na via (como lombadas e quebra-molas) ou curvas.<\/p>\n\n\n\n
O transporte de carga acima do limite da capacidade compromete a dirigibilidade, dificultando a execu\u00e7\u00e3o de curvas e manobras mais delicadas, podendo provocar desequil\u00edbrios e o consequente tombamento dos produtos ou do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
A explica\u00e7\u00e3o para isso est\u00e1, novamente, no sobrepeso carregado, al\u00e9m dos par\u00e2metros para os quais o caminh\u00e3o e o implemento foram projetados. Com isso, a sua estabilidade, a capacidade de frenagem e a ader\u00eancia dos pneus \u00e0 pista, fica comprometida. E quanto mais fechada a curva e maior a velocidade, mais perigosa \u00e9 a manobra.<\/p>\n\n\n\n
Para evitar esse tipo de situa\u00e7\u00e3o, \u00e9 imprescind\u00edvel ficar atento ao limite de peso permitido. Tamb\u00e9m \u00e9 aconselh\u00e1vel considerar o n\u00famero de eixos, a dist\u00e2ncia entre eles e o centro de gravidade do caminh\u00e3o. Sendo assim, deve-se distribuir a carga de maneira equilibrada dentro do ve\u00edculo para evitar espa\u00e7os vazios, impedindo que os itens se movimentem e acabem comprometendo a estabilidade.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 vimos que o peso em excesso aumenta o risco de acidentes em diversas situa\u00e7\u00f5es, dificultando a a\u00e7\u00e3o dos freios, prejudicando a estabilidade ou ocasionando quebras mec\u00e2nicas com o ve\u00edculo em movimento. Mas os perigos n\u00e3o param por a\u00ed. O \u00edndice de fatalidade tamb\u00e9m aumenta nesses casos.<\/p>\n\n\n\n
Afinal, a pr\u00f3pria estrutura do caminh\u00e3o (chassi, colunas e lataria) e os equipamentos de seguran\u00e7a (como os para-choques, as travas da quinta-roda e o engate do implemento) foram projetados e constru\u00eddos para suportar uma determinada quantidade de for\u00e7a em um acidente. Se a carga transportada est\u00e1 al\u00e9m do limite estabelecido, a energia gerada \u00e9 superior ao que podem aguentar, comprometendo a integridade da cabine e a seguran\u00e7a do caminhoneiro.<\/p>\n\n\n\n
O excesso de carga \u00e9 um dos motivos que fazem a profiss\u00e3o ter os\u00a0maiores \u00edndices de mortalidade\u00a0no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Ao tornar as viagens mais lentas, piorando o desempenho do caminh\u00e3o, o sobrepeso da carga acaba atrapalhando, tamb\u00e9m, o tr\u00e2nsito. Se levarmos em considera\u00e7\u00e3o que uma boa parte das rodovias do pa\u00eds s\u00e3o de pista simples, com poucas \u00e1reas de ultrapassagens seguras, a situa\u00e7\u00e3o fica ainda pior, impedindo por quil\u00f4metros que outros ve\u00edculos desenvolvam velocidades maiores.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, ao danificar as pistas, os trajetos se tornam mais lentos, pois os motoristas tentar\u00e3o evitar os buracos e rachaduras na via, diminuindo a \u00e1rea de tr\u00e1fego e causando pontos de engarrafamentos que antes n\u00e3o existiam. A maior probabilidade de acidentes e colis\u00f5es tamb\u00e9m contribui para esse quadro.<\/p>\n\n\n\n
Isso n\u00e3o s\u00f3 atrapalha a vida do pr\u00f3prio caminhoneiro, tornando seu trajeto pior e mais lento, como a de motoristas de carros e motos, que se veem presos a velocidades mais baixas. Ainda, influencia diretamente no rendimento dos colegas transportadores, tamb\u00e9m tentando ganhar a vida nas estradas.<\/p>\n\n\n\n
Com tantos desgastes acentuados, trocas de pe\u00e7as e sobre-esfor\u00e7o dos componentes (em alguns casos extremos chegando a comprometer a estrutura do chassi), a\u00a0deprecia\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o\u00a0se torna mais acelerada.<\/p>\n\n\n\n
Afinal, o uso severo do ve\u00edculo com excesso de carga n\u00e3o consome somente pe\u00e7as de desgaste como coxins, correias, pneus, pastilhas e conjuntos de suspens\u00e3o. Tamb\u00e9m aumenta a deteriora\u00e7\u00e3o de componentes caros e duradouros, tais como os cilindros do motor, eixos e caixa de transmiss\u00e3o, conjunto da quinta-roda e cubos de roda.<\/p>\n\n\n\n
Assim, esses problemas, al\u00e9m de comprometerem o desempenho das viagens resultando em preju\u00edzo para o caminhoneiro, fazem o pre\u00e7o despencar na hora da revenda, j\u00e1 que representam um gasto posterior para o comprador.<\/p>\n\n\n\n
Outro fator negativo do excesso de peso \u00e9 o aumento da emiss\u00e3o de gases poluentes. Afinal, como j\u00e1 vimos, ser\u00e1 preciso manter rota\u00e7\u00f5es mais altas no motor, aumentando o consumo e, consequentemente, a produ\u00e7\u00e3o de gases resultantes da queima do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, manter o motor trabalhando constantemente em regimes severos pode diminuir a vida \u00fatil dos filtros de ar e de exaust\u00e3o, que precisar\u00e3o de manuten\u00e7\u00f5es e trocas mais frequentes. Caso n\u00e3o sejam revisados com uma periodicidade maior, sua efici\u00eancia ser\u00e1 comprometida, piorando a qualidade dos gases expelidos pelo caminh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Esse problema pode at\u00e9 parecer menor, mas para profissionais que t\u00eam contato constante com o tr\u00e2nsito, como \u00e9 o caso dos caminhoneiros, a polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica influencia muita na sa\u00fade e na expectativa de vida. Apenas duas horas de exposi\u00e7\u00e3o, por exemplo,\u00a0equivale a fumar um cigarro. Logo, todos somos afetados e respons\u00e1veis pela qualidade do ar. Por isso, o ideal \u00e9 fazer sua parte para poluir o m\u00ednimo poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Enfim, como pudemos ver, o excesso de carga n\u00e3o \u00e9 uma escolha inteligente para aumentar os lucros do caminhoneiro, pois pode resultar em multas, danifica o caminh\u00e3o e aumenta o gasto com combust\u00edvel, al\u00e9m de causar problemas no tr\u00e2nsito e nas vias. Portanto, o mais indicado \u00e9 ficar atento aos dados da nota fiscal e jamais optar por transportar produtos al\u00e9m da capacidade permitida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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